可能很多朋友會(huì)認(rèn)為鼓剎依然在載重車領(lǐng)域廣泛應(yīng)用、所以鼓剎存在優(yōu)勢(shì)？實(shí)際上大貨車用鼓剎制動(dòng)器完全是因?yàn)楣膭x的成本更低一些（包括維護(hù)成本），實(shí)際上運(yùn)輸行業(yè)對(duì)運(yùn)營(yíng)成本較為敏感，盤剎對(duì)于大貨車的好處抵不過(guò)更昂貴的成本，所以相對(duì)而言貨運(yùn)領(lǐng)域是相對(duì)保守的存在；所以這也是盤剎在大貨車上始終沒(méi)辦法普及的原因！

　　盤剎的卡鉗相對(duì)脆弱

　　在乘用車領(lǐng)域、盤剎幾乎完成了普及（較差也是前盤、后鼓），而對(duì)于乘用車而言、因?yàn)樨?fù)荷相對(duì)低些，所以耐用度不差！但對(duì)于重卡而言，盤剎制動(dòng)卡鉗不耐用的問(wèn)題就顯現(xiàn)出來(lái)了；大貨用盤剎、卡鉗容易爆裂，使用壽命也相對(duì)低一些，盤式制動(dòng)鉗一般2-3年就需要更換一次，而對(duì)于鼓剎而言、幾乎可以輕松堅(jiān)持到貨車報(bào)廢！

　　所以大貨車用盤剎、運(yùn)營(yíng)成本會(huì)大幅度被增加，這就與出租車不用自動(dòng)擋是同道理、運(yùn)營(yíng)成本大幅度增加，并不是自動(dòng)擋不好、其實(shí)歐美出租車等運(yùn)營(yíng)車輛都是自動(dòng)（人工成本高、人力勞動(dòng)很受重視），國(guó)外貨車用盤式剎車并不少；盤剎+液力緩速器的組合一樣可以確保安全，只不過(guò)咱們這液緩還沒(méi)有成為標(biāo)配！貨車駐車制動(dòng)與家用車不同，并非乘用車常見(jiàn)的盤中鼓（DIH）亦或者是?滾珠斜坡（BIR）式駐車制動(dòng)器！

　　大貨車?畢竟是?氣壓?制動(dòng)?、駐車?制動(dòng)?也是?斷氣剎?；家用車?因?yàn)?是?油?制動(dòng)?，所以?在設(shè)計(jì)?后橋?駐車?制動(dòng)時(shí)?相對(duì)?麻煩?一些?（成本?也?相應(yīng)?提?高一些?）；但?貨車后橋?制動(dòng)?采用?的?是?雙排皮碗制動(dòng)分泵，其實(shí)?與?前橋?的?單排?皮?碗?成本?差異?并不大?，所以?主要?問(wèn)題?還是?出在?盤剎?的?使用?壽命?上?；所以?要明白?優(yōu)勢(shì)?、與?成本?必須要?實(shí)現(xiàn)?平衡?，這樣?的?產(chǎn)品?才會(huì)?普及?！盤剎?制動(dòng)?優(yōu)勢(shì)?明顯、全面??，但?存在?高成本?、高?運(yùn)營(yíng)?成本?的?劣勢(shì)?！

　　鼓剎?車?的劣勢(shì)?

　　容易導(dǎo)致跑偏：無(wú)論是家用車、亦或者是重卡，前輪使用鼓剎車、在緊急制動(dòng)時(shí)更容易出現(xiàn)跑偏或輪胎的過(guò)度磨損；當(dāng)然這并不是鼓剎本身的問(wèn)題、而是加工水平方面存在問(wèn)題二導(dǎo)致的！過(guò)去很多貨車都會(huì)把前輪制動(dòng)氣管路給堵住、來(lái)避免問(wèn)題，所以等同于過(guò)去很多貨車根本就沒(méi)有前制動(dòng)（所以貨車事故率高，一系列問(wèn)題所導(dǎo)致）！現(xiàn)在因?yàn)橄嚓P(guān)規(guī)則的約束、比如標(biāo)配ABS等，這樣一來(lái)就沒(méi)辦法用堵管的方式解決了，所以現(xiàn)如今很多貨車前制動(dòng)都換上了盤剎！

　　保養(yǎng)維護(hù)過(guò)于麻煩：對(duì)盤式制動(dòng)器來(lái)說(shuō)，不用拆卸就能直觀的看出剎車盤、剎車片的實(shí)際磨損程度，更換起來(lái)也容易、鄙人還四個(gè)輪子的剎車片3、40分鐘罷了（更快的也有很多）；鼓剎則不同，不把外罩拆掉、很難清除實(shí)際狀態(tài)（通過(guò)觀察孔得到的數(shù)據(jù)帶有一定的欺騙性、并不準(zhǔn)確），同樣換四個(gè)需要幾個(gè)人、忙乎幾個(gè)小時(shí)，所以盤式制動(dòng)器普及是一個(gè)大方向、即便是貨運(yùn)領(lǐng)域，因?yàn)樵蹅兊娜肆Τ杀疽苍诓粩嗵岣撸?/p>

　　熱衰減問(wèn)題：盤式制動(dòng)器、尤其是雙層結(jié)構(gòu)的通風(fēng)盤制動(dòng)（如上圖，現(xiàn)在通風(fēng)盤制動(dòng)在乘用車領(lǐng)域已經(jīng)普及、至少是前盤），雙層結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)有擾流風(fēng)道、一旦車輪高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心效果可以快速將制動(dòng)盤上的熱量帶走，所以通風(fēng)盤式制動(dòng)器即便連續(xù)進(jìn)行制動(dòng)、也很難出現(xiàn)過(guò)熱問(wèn)題，換句話說(shuō)制動(dòng)熱積累沒(méi)有熱消散快，而鼓式剎車內(nèi)部結(jié)構(gòu)被外部的制動(dòng)鼓所包裹，產(chǎn)生了熱量也不可能快速散掉！

　　所以經(jīng)常能看到某某大貨車緊急制動(dòng)時(shí)、制動(dòng)衰減從而導(dǎo)致事故，實(shí)際上就是這樣鼓剎車的特殊結(jié)構(gòu)確實(shí)不利于散熱！相對(duì)而言貨車采用盤剎+液力緩速器的方式較安全，只不過(guò)成本太高，所以為了追求更低的成本、鼓剎車的到了續(xù)命的機(jī)會(huì)！所以盤式制動(dòng)可以說(shuō)全方位碾壓鼓式制動(dòng)，而唯一的劣勢(shì)就是成本高、且不耐用從而拉高維護(hù)成本；乘用車領(lǐng)域同樣如此！

　　前后鼓剎的乘用車如今幾乎看不到了，絕大多數(shù)乘用車都是前后通風(fēng)盤，個(gè)別入門車型的丐版會(huì)采用前盤、后鼓；任何車型在緊急制動(dòng)時(shí)、重心皆會(huì)前移，全車重量幾乎都會(huì)壓到前驅(qū)動(dòng)橋上，后輪與地面附著力大幅度降低；所以后輪上的鼓剎在制動(dòng)過(guò)程中扮演了可有可無(wú)的角色，更多是用于駐車制動(dòng)而使用；所以在乘用車領(lǐng)域即便為了降低成本也僅僅是用在后輪上，而前輪皆是配備盤剎！與重卡相比較，乘用車的一套卡鉗、剎車盤幾乎可以用到十幾、甚至是二十幾萬(wàn)公里以上，所以盤剎附加的養(yǎng)車成本是可以忽略不計(jì)的，這也是盤剎在乘用車領(lǐng)域普及的原因！